Die Tangentialverbindung-Ost, auch TVO genannt bezeichnet ein Projekt, welches bereits in den 1970ern geplant wurde und den s\u00fcdl. Teil Berlins, in diesem Fall K\u00f6penick mit dem Norden verbinden soll. Der erste Bauabschnitt wurde bereits mit Errichtung der Gro\u00dfwohnsiedlung Berlin-Marzahn in den 1970er Jahren gebaut, heute bekannt als M\u00e4rkische Allee. Der zweite Abschnitt dieses Projektes ist die Spindlersfelder Str, welche weiter \u00fcber den Glienicker Weg ans Adlergestell f\u00fchrt. <\/p>\n
Nun soll die Umsetzung des Mittelst\u00fccks, also den Bereich von An der Wuhlheide bis an die B1\/B5, folgen. Hierzu gab es bereits am 31.05.2012 eine Veranstaltung der IHK, wo unter anderem Vertreter aus Wirtschaft, aber auch Vertreter der Senatverwaltung anwesend, ihre Ziele vorgestellt, sowie fragen beantwortet haben. [1]<\/p>\n
In den Redebeitr\u00e4gen wurde einiges angesprochen. Derzeit kann der Verkehr nach Norden nicht bew\u00e4ltigt werden. Selbst mit dem Ausbau der Treskowallee wird kein Abfluss des Verkehrs zu erwarten sein. F\u00fcr die Firmen steht die Anbindung an den Flughafen im Vordergrund. Der Warenverkehr aus Marzahn-Hellersdorf Richtung Flughafen wird zunehmen und muss entweder den Umweg \u00fcber die Autobahn fahren oder durch das Wohngebiet in Biesdorf. Einige Nadel\u00f6hre wurden identifiziert, unter anderem die versetzte Abfahrt von der Spindlersfelder Str. [2] auf die Rudolf-R\u00fchl-Allee [3].<\/p>\n
F\u00fcr die Senatverwaltung steht fest, die TVO wird kommen, Mittel wurden bereits in den Haushalt eingestellt, um das weitere Planfeststellungsverfahren voranzutreiben. Man ging auf der Veranstaltung sehr optimistisch davon aus, dass das Bauvorhaben bereits 2017 begonnen werden k\u00f6nnte.<\/p>\n
Dennoch gibt es unterschiedliche Vorstellung. Gemeinsam haben alle eine Begradigung des Abbiegevorgangs am Ende der Spindlersfelder Str., Ecke Str an der Wuhlheide. Allen gemein ist ein Abzweig am Bahnhof Wuhlheide. Danach soll die Trasse am schon vorhanden Bahndamm auf der \u00f6stl. Seite fortgef\u00fchrt werden. Der Vorteil bei dieser Varianet ist laut Aussage, dass die Anwohner im Raum Biesdorf einen L\u00e4rmschutz erhalten, der sowohl vor dem L\u00e4rm der Stra\u00dfe als auch vom L\u00e4rm der Bahn sch\u00fctzt. Gegen\u00fcber dem Entwurf der Senatsverwaltung, so wurde erz\u00e4hlt, h\u00e4tten die Bezirke (Lichtenberg, Marzahn-Hellersdorf und Treptow-K\u00f6penick) einen eigenen Entwurf eingebracht. Die Unterschiede kann man dem beiliegenden Dokument entnehmen [4]. Im \u00fcbrigen sehr lesenswert, sollte sich jemand mehr in das Thema hineinarbeiten wollen.<\/p>\n
Die Unterschiede der Ostvariante (Favorit Senatsverwaltung) gegen\u00fcber der Kombivariante (Bezirke) ist unter anderem die direkte geradlinige Anbindung an die B1\/B5 inkl. einem L\u00e4rmschutz f\u00fcr alle Anwohner \u00f6stl. der Tangente. Als Nachteil sind Grundst\u00fccksenteignungen zu sehen, die sich bei einer 4-spurigen Variante (Anmerk.: Es wurde auch von Senatsverwaltung oft von 4-spurig gesprochen, obwohl mit der 2-spurigen argumentiert wurde) noch verdeutlichen. Diese vermeidet die Kombivariante, die \u00fcber Br\u00fccken und Tunnel auf die Westseite der Bahntrasse wechselt, geringf\u00fcgig l\u00e4nger ist und im Vergleich und hier Vergleiche ich nur die 4-spruigen Varianten etwas teurer ist. Dabei werden die Kosten von Senatsverwaltung wie folgt beziffert:<\/p>\n
4-spurig auf der Ostseite 79,6 Mio., bei der Kombivariante 101,8 Mio \u20ac. [4]<\/p>\n
Als weiterer Punkt wurden Abfahrten ins Wohngebiet genannt. Auch hier sind sich Bezirke und die Senatsverwaltung noch nicht einig. Da die Bezirke durch Abfahrten in die Wohngebiete (davon werden 2 geplant) bef\u00fcrchten, dass durch Schleichwege parallel zur B1\/B5 das Verkerhsaufkommen in den Wohngebiet massiv erh\u00f6hen k\u00f6nnen. Daher w\u00fcnscht man sich die Tangente lieber ohne Abfahrt. So m\u00fcsste man die Trasse komplett durchfahren und k\u00f6nnte \u00fcber die B1\/B5 in die Wohngebiete einfahren. Die Diskussion hier wurde sehr kontrovers gef\u00fchrt.<\/p>\n
Nach einer Fragerunde, wo es unter anderem der Ausbau des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs ging, die uns noch nicht genau genug beantwortet wurde, haben wir nochmal nachgefragt. So wurde uns erkl\u00e4rt, dass es noch keine Planung g\u00e4be, eine Busverbindung mit Haltestellen auf der TVO. Eine spontane Idee, die unter anderem die Bezirke besser miteinander verbinden k\u00f6nnte. Ersatzweise g\u00e4be es die M\u00f6glichkeit eine S-Bahn von Spindlersfeld in Richtung Marzahn zu bauen. Leider gibt es auch hier noch keine genaue Planung oder eine Kostenabsch\u00e4tzung. Hier gilt es auch innerhalb unserer Bezirke Ideen und Konzepte einzuwerfen.<\/p>\n
Wir hoffen, wir konnten ein wenig \u00fcber die Veranstaltung, sowie den Planungsstand zur TVO vermitteln und freuen uns auf eure Beitr\u00e4ge.<\/p>\n
Michael B. und ThomasP.<\/p>\n
Quellen:<\/p>\n
[1] – Flyer der Einladung (http:\/\/temp.renephoenix.de\/2012-05-14-TVO-Final.pdf<\/a>)<\/p>\n [2] – http:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Spindlersfelder_Stra\u00dfe<\/a><\/p>\n [3] – http:\/\/www.berlin.de\/ba-treptow-koepenick\/presse\/archiv\/20110323.1140.336899.html<\/a><\/p>\n [4] – http:\/\/www.stadtentwicklung.berlin.de\/verkehr\/politik_planung\/strassen_kfz\/tvo\/download\/tvo_vierstreifigkeit.pdf<\/a><\/p>\n [5]-\u00a0http:\/\/www.stadtentwicklung.berlin.de\/verkehr\/politik_planung\/strassen_kfz\/tvo\/index.shtml<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Tangentialverbindung-Ost, auch TVO genannt bezeichnet ein Projekt, welches bereits in den 1970ern geplant wurde und den s\u00fcdl. Teil Berlins, in diesem Fall K\u00f6penick mit dem Norden verbinden soll. Der erste Bauabschnitt wurde bereits mit Errichtung der Gro\u00dfwohnsiedlung Berlin-Marzahn in den 1970er Jahren gebaut, heute bekannt als M\u00e4rkische Allee. Der zweite Abschnitt dieses Projektes ist […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-59021","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktuelles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/users\/70"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59021"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59021\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.piratech.de\/treptow-koepenick\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}